Flavio Briatore y, posiblemente, Fernando Alonso celebran con champán la medida adpotada por la FIA. La próxima temporada, los equipos podrán hacer evolucionar sus motores. Una medida que podría permitir al voluntarioso Renault recortar las extremas diferencias de propulsor que le separan de Ferrari, McLaren e incluso BMW. Un incetivo más para que el bicampeón español se mantenga el próximo año como líder de la escudería francesa.
Y es que la congelación de motores vivida desde 2007, coincidiendo con el Mundial monomarca de Bridgestone, ha sido todo un calvario para Renault. A la escudería francesa, mimetizada en su momento con las gomas de Michelin, le ha costado más que a ninguna adaptarse a las exigencias de los nuevos neumáticos. Más aún, contanto con un motor configurado sobre las ruedas francesas.
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Se trata de una tarde positiva para el ING Renault F1 Team, Fernando Alonso y Nelson Piquet han calificado en 7 º y 10 lugares, respectivamente, para el Gran Premio de Hungría de mañana en Budapest.
“Sabíamos que la sesión de calificación sería muy apretada y este resultó ser el caso. La primera parte fue muy competitiva, pero nos las arreglamos para llegar a Q3 con ambos coches, lo cual es positivo. Sin embargo, creo que la carrera de mañana será difícil, eso es seguro. Voy a intentar estar en mi mejor el ritmo y espero conseguir algunos puntos. ”
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Fernando Alonso ha vuelto. Ha bastado que el R28 mejore para que el piloto español se sitúe de nuevo en la primera fila de una parrilla de salida. Será, además, en el Gran Premio de España, cuarta prueba del Mundial de Fórmula 1, la de casa. El asturiano acarició la pole position hasta el último segundo, cuando se la arrebató el campeón, Kimi Raikkonen. De todos modos, el segundo mejor tiempo es un hito que los mecánicos de Renault celebraron casi con lágrimas en los ojos.
PARRILLA DE SALIDA DEL GRAN PREMIO DE ESPAÑA
1º Raikkonen Ferrari 1:21.813
2º Alonso Renault 1:21.904
3º Massa Ferrari 1:22.058
4º Kubica BMW Sauber 1:22.065
5º Hamilton McLaren 1:22.096
6º Kovalainen McLaren 1:22.231
7º Webber Red Bull 1:22.429
8º Trulli Toyota 1:22.529
9º Heidfeld BMW Sauber 1:22.542
10º Piquet Renault 1:22.699
11º Barrichello Honda 1:21.049
12º Nakajima Williams 1:21.117
13º Button Honda 1:21.211
14º Glock Toyota 1:21.230
15º Rosberg Williams 1:21.349
16º Bourdais Toro Rosso 1:21.724
17º Coulthard Red Bull 1:21.810
18º Vettel Toro Rosso 1:22.108
19º Fisichella Force India F1 1:22.516
20º Sutil Force India F1 1:23.224
21º Davidson Super Aguri 1:23.318
22º T. Sato Super Aguri 1:23.469
Fuente: Marca.com Seguir leyendo>>
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Después de dos días de ajustes y pruebas, el R28 comienza a carburar. En su segundo test, Fernando Alonso ha marcado el mejor tiempo de la jornada matinal con un enorme registro de 1:18.483, logrado con neumáticos lisos, prohibidos esta temporada, más de dos segundos menos que el tiempo firmado en la sesión de ayer (1:20.616).
Después de dos días de ajustes y pruebas, el R28 comienza a carburar. En su segundo test, Fernando Alonso ha marcado el mejor tiempo de la jornada matinal con un enorme registro de 1:18.483, logrado con neumáticos lisos, prohibidos esta temporada, más de dos segundos menos que el tiempo firmado en la sesión de ayer (1:20.616).
Fuente: ElMundo.es Seguir leyendo>>
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Fernando Alonso se mostró satisfecho con su primera toma de contacto con el ‘nuevo’ R-28. Parece que los cambios en el monoplaza, que luce nuevo alerón, nuevo Mass Damper y nueva tapa del motor, están dando resultado. En la segunda sesión le acercaron a los McLaren y los Ferrari: “Parecemos razonablemente competitivos”.
“He tenido buenas sensaciones con el coche y parecemos razonablemente competitivos. Pero tenemos que recordar que muchos equipos han estado probando con ruedas slick (expresión inglesa adoptada universalmente en el lenguaje técnico para indicar los neumáticos de competición dotados de bandas de rodadura lisas) por lo que no tenemos que mirar demasiado los tiempos”, recordó el español.
Fuente: Telecinco.es Seguir leyendo>>
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El motor V8 de Renault con el que Fernando Alonso fue campeón en 2006 entregaba la mayor potencia a bajas revoluciones y a muy altas, entre 18.000 y 21.000. El reglamento que entró en vigor en 2007 limitó el régimen de giro a 19.000 y congeló cualquier cambio en la arquitectura y piezas del bloque durante los próximos cuatro años. Renault perdió más potencia que Mercedes, Ferrari y BMW en alta porque giraba a más vueltas que sus rivales con total y absoluta fiabilidad.
No es que ahora sea menos potente, sino que tiene menos margen de utilización al máximo rendimiento.
Fuente: elperiodico.com Seguir leyendo>>
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El Renault Fernando Alonso estrenará en este Gran Premio de Australia un nuevo alerón trasero en forma de W o ala de gaviota, con el que se pretende reducir la diferencia de tiempos que tras los entrenamientos invernales le separa de los más rápidos, Ferrari y McLaren.
El nuevo alerón consiste en un doble plano inferior en forma de W o ala de gaviota, que podría aportar tres o cuatro décimas de segundo por vueltas.
Fuente: ElMundo.es Seguir leyendo>>
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La escudería francesa de Fórmula Uno Renault, dos veces campeona del mundo con Fernando Alonso, llega por primera vez a Menorca para realizar unas pruebas de aerodinámica con su nuevo R28.
Como otras escuderías -McLaren-Mercedes, Honda Racing y Toyota- que desde hace casi un año están pasando por las instalaciones del Real Aeroclub de Mahón, ahora le toca el turno a la escudería de Fernando Alonso, que intentará pulir todos los detalles para que la aerodinámica del monoplaza que pilotará en el próximo mundial esté a la altura de los mejores.
Fuente: elmundo.es Seguir leyendo>>
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Aporta mucho. Al margen de su fuerza como piloto, lo más importante que ofrece es que entiende muy bien el coche y sabe exactamente lo que falla y lo que hay que mejorar. Lo sabe detectar a la perfección. Para nosotros, es un apoyo crucial. Es capaz de memorizar todo lo que detecta en cada punto del circuito. Su mente recuerda dónde le faltó tracción, en qué parte necesitaba más o menos alerón o incluso cómo cree que podemos resolver algunos problemas de sobreviraje o subviraje. Y todos esos datos sabe transmitirlos a los ingenieros, lo que nos permite contextualizar la información y saber cómo atacar los problemas. Es el complemento ideal de los datos informáticos que obtenemos a través de la telemetría porque sus comentarios son de una clarividencia notable. La precisión de sus diagnósticos del coche es increíble. (BOB BELL Director técnico de Renault)
Fuente: ElPais.com Seguir leyendo>>
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