La escudería italiana Ferrari ha comenzado ya a rodar con su nuevo coche, el F2008K, que presenta unas líneas aerodinámicas más sencillas y el sistema de recuperación de energía KERS como grandes bazas para repetir la próxima temporada la victoria en el Mundial de Fórmula Uno por equipos.
El “Kers” ofrece “dimensiones muy contenidas”, pero utiliza “tecnologías extrapoladas de la industria espacial”, asegura el periódico, que apunta que, a pesar de haberlo probado ya en Italia, este sistema de recuperación energético no entrará en pleno funcionamiento hasta la próxima semana en las pruebas en Barcelona.
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Flavio Briatore y, posiblemente, Fernando Alonso celebran con champán la medida adpotada por la FIA. La próxima temporada, los equipos podrán hacer evolucionar sus motores. Una medida que podría permitir al voluntarioso Renault recortar las extremas diferencias de propulsor que le separan de Ferrari, McLaren e incluso BMW. Un incetivo más para que el bicampeón español se mantenga el próximo año como líder de la escudería francesa.
Y es que la congelación de motores vivida desde 2007, coincidiendo con el Mundial monomarca de Bridgestone, ha sido todo un calvario para Renault. A la escudería francesa, mimetizada en su momento con las gomas de Michelin, le ha costado más que a ninguna adaptarse a las exigencias de los nuevos neumáticos. Más aún, contanto con un motor configurado sobre las ruedas francesas.
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El motor V8 de Renault con el que Fernando Alonso fue campeón en 2006 entregaba la mayor potencia a bajas revoluciones y a muy altas, entre 18.000 y 21.000. El reglamento que entró en vigor en 2007 limitó el régimen de giro a 19.000 y congeló cualquier cambio en la arquitectura y piezas del bloque durante los próximos cuatro años. Renault perdió más potencia que Mercedes, Ferrari y BMW en alta porque giraba a más vueltas que sus rivales con total y absoluta fiabilidad.
No es que ahora sea menos potente, sino que tiene menos margen de utilización al máximo rendimiento.
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